Ранее уже было сказано, что обслуживание и эксплуатация Subaru стоит дороже, чем большинства других автомобилей. И это касается не только силового агрегата, но и, например, кузовных деталей. Forester практически не ржавеют (металл имеет двухстороннюю оцинковку), а краска на кузове даже у машин ранних годов выпуска держится надежно. Но в случае ДТП их замена обойдется в очень крупную сумму. Причем во многих случаях покупать придется новые и оригинальные элементы, так как подержанных деталей на «разборках» для Forester немного, а «левые» зачастую имеют очень плохое качество. Под капотом Subaru Forester находятся только бензиновые оппозитные двигатели (причем это относится как к первому поколению модели, так и к ныне выпускаемым автомобилям). Эти моторы по сравнению со стандартными рядными или V-образными более компактны и позволяют добиться смещения центра тяжести автомобиля, что самым лучшим образом сказывается на управляемости. Самые спокойные Forester оснащены атмосферным 2-литровым двигателем мощностью 122 или 125 л. с. Далее по мощности идет двигатель объемом 2,5 л, который первое время выдавал 156 л. с. (машины с таким силовым агрегатом в основном попадают в Россию из США), а затем его модернизировали и мощность упала до 150 л. с. Нередко можно встретить 2-литровые моторы с турбонаддувом. При наличии одного турбонагнетателя низкого давления мощность силового агрегата составляет 170 л. с. или 177 л. с. (такие машины активно поставлялись в Европу), а если турбины две, речь идет уже о 240 л. с. или 250 л. с. (как уже упоминалось, данные Subaru Forester продавались только в Японии). Причем нередко бывшие владельцы самых быстрых Subaru Forester делали тюнинг той или иной степени сложности (японцы это любят), в результате чего мощность мотора поднималась до 270—300 л. с!