Иногда в объявлениях о продаже Subaru Forester можно встретить фразу «сделано 100-тысячное ТО». Эти слова пишутся неспроста, ведь на 100 тысяч километров нужно менять не только масло в двигателе и коробке передач и все фильтры, но и ремень ГРМ с роликом. А лучше всего одновременно поставить еще и новые сальники коленвала, а7 также распредвалов, тем более что на стоимость работ они практически не влияют (часто сальники начинают течь через 120—140 тысяч километров). В результате техобслуживание выливается в сумму $600—900. Из-за высокой стоимости работ и запчастей некоторые водители стараются сэкономить и поставить неоригинальный ремень или вовсе не менять ролик с гидронатяжителем, так как часто они через 100 тысяч километров внешне выглядят как новые (оригинальный комплект стоит, между прочим, около $200—250). Но практика показывает, что уже на 120-й тысяче ролик или натяжитель могут «умереть», причем иногда это происходит без какого-либо предупреждения. После этого на ремонт движка нужно готовить больше $1500. Если владелец внимательно относился к своему Subaru Forester, то серьезных затрат машина, как правило, требует только через 100 тысяч километров. Хотя бывают и неприятные сюрпризы, от которых, увы, владельцы подержанных автомобилей не застрахованы. Например, на машинах в возрасте больше 5 лет может выйти из строя датчик расхода воздуха, который для Subaru стоит более $100 в неоригинальном исполнении, а за фирменный придется отдать от $200. А если сломается, например, стартер или радиатор, затраты составят уже $450-550.