Ремонт трансмиссии на quattro в полтора-два раза дороже, чем на автомобилях с передним приводом. В отличие от Audi 80 на Audi А4 применена радикально другая конструкция ходовой части, некоторые элементы которой выполнены из легких сплавов. С одной стороны, этим была достигнута главная цель — снижение веса, а с другой, необходимость ремонта передней подвески стала возникать не через 80—100 тыс. км пробега, а через 30—40. Да и стоимость комплекта рычагов, являющихся «ахиллесовой пятой» автомобиля, составляет около 500 долларов в оригинальном исполнении и 400 — в неоригинальном. Но экономия чревата гораздо меньшими неприятностями, чем перепрессовка сайлент-блоков в рычагах из легкого сплава, которая, как показывает практика, не обеспечивает требуемой надежности деталям, напрямую связанным с обеспечением безопасности.

В целях экономии имело смысл покупать предыдущую модель автомобиля Audi 80, в которой шаровые опоры меняются гораздо реже, а сайлёнт-блоки поставляются отдельно от рычагов. В результате стоимость проведения однотипных работ на «бочке» оказывается в 3—4 раза ниже, чем на Audi A4.